Devinci dixon rc recension £ 3, 485. 00

Split Pivot on Devinci bikes explained by Dave Weagle Video:

stark och pålitlig full-susser för spårarbete BikeRadar dom

"Inte billig eller lätt, men en vackert tillverkad, utmärkt slät och hård aggrocykel"
Hoppa över för att se erbjudanden för Dixon RC (12)
De oklanderligt konstruerade franska kanadensiska byggarna Devinci Har skapat en utmärkt blandning av toppmodern hårdbalans och bombbeständig långsiktig styrka med sin Dixon aggro spårcykel.

Ridning och hantering: Super stark på stigarna, om det är tungt på stigningarna

Haven levererar en chockvolymreducerande shim med cykeln, vilket gör att du kan skapa en mer progressiv fjäderhastighet genom att skruva av luftburken och klippa axeln på spjällaxeln.

Distanstillägget är inte ett snitt och torkat val. Full volym innebär mer studs och tillfällig vändning när du blir fast i djupet, men botten är aldrig hård. Cykelsvällarna kvadraterna slår som sötsaker, och mer sag betyder en lägre tyngdpunkt för extra stabilitet.

Att lägga på shim ger definitivt en fastare känsla genom dina fötter om du skjuter hårt genom berms, men det är mer bråttom av stora grejer. Det klarar sig fortfarande att köra framåt genom berghöjder och gå ner som om det är självpumpande.

Oavsett om du stannar i lageret XV-luftburken eller håller fast shim för att knacka på reseindikatorn mindre sannolikt, är den första resan anmärkningsvärt jämn. En del av detta beror på den plush inledande stroke i Split Pivot-designen. Den smidiga och lättlösa rörelsen hos de perfekt anpassade lagren (väldigt märkbar om du tar chocken ut) gör en stor skillnad, låter cykeln glida över små stenar, stötta stötar eller rötter utan att hoppa över ett slag eller förlora dragkraft.

Lägg till den imponerande broms- och pedalslagsisoleringen plus anständigt markfrigång och Dixon levererar ojämn framdrivning som ligger under dina hjul. Den enkla initiala rörelsen innebär att du kommer att vara glad över den stötkrampande ProPedal-hävarmen när du grunder upp en lång, jämn klättring men.

Det extra biffet gör det också mindre lekfullt att hoppa och blicka om i lägre hastigheter. Få lite fart bakom dig och den säkrade jordanslutningen och vackert balanserad hantering är inspirerande. Cockpitens mått är rätt, och medan midthöjd BB betyder att det inte är en absolut svängskytt, betyder det att du kan få strömmen tidigare.

Lägg i den vätskesuspensionen och det betyder också att du kan köra den lågt genom rotösa, steniga eller ruttade "naturliga" hörn utan att vinka av en stubbet pedal. Även på preparerade spårcentra kan du fortfarande lämna bromsarna av, luta sig hårt och leta efter utgången väldigt aggressivt - så långt som Kendas låter dig, faktiskt.

Efter att ha gjort flera körningar med vårt test Fox 34 gaffel i stället för 32-talet, kan vi också bekräfta att det är mer än tillräckligt stelt för att klara av en hårdare gaffel. Du vill verkligen inte höja bottenfästet mycket högre än det är.

Ram och utrustning: Funktionell men tung

Devinci har varit resolut homegrown. Inga behållare av fjärran cyklar är oboxade, uppklämda och bultade ihop för det här företaget - de går till billetlegering och rårörsbehållare går in och färdiga cyklar rullar ut i andra änden, vilket ger dem total kvalitetskontroll.

Optimum G04 rörsatsen är trippelstöt och tryckformad till krökt, låd- och konvexsidigt rhomboidrör för att matcha belastningarna i varje ramsektion. Konvexa rektangulära sektionerna bakre stag får rena bearbetade, öppna ändpunkter och en asymmetrisk korsning bakom den relativt höga huvudvridningen.

Bärstolarna i huvudramen, den bakre vridningen och vipplänken är alla färdiga i bearbetningen när rammen har värmebehandlats och monterats. Det är mer besvärligt att bearbeta varje bit innan du lägger den ihop och hoppas att den stannar rakt under svetsning och åldringshärdning, men det betyder att toleranserna i lagerinriktningen är mycket mer exakta än på de flesta cyklar. Detta innebär en märkbar jämn och enkel upphängningsrörelse, plus bättre lager och stötdämpningsliv.

Växlingsbara "Full Response Geometry" -chuckar för vipplänkens vridbarhet gör att du kan släppa huvudet och sätesvinkeln en halv grad och släppa bottenfäste och uppehållshöjd 7mm.

Devinci har anslutit sig till den berömda upphängningsingenjören Dave Weagle för att använda sin Split Pivot-design. Detta sammanfogar kedjelägen och sittstugorna vid en koncentrisk vridning runt utsidan av 142x12mm bult-bak bakaxeln. En vipplänk driver sedan den vertikalt monterade Fox RP2-stöten.

Det finns chainguide fästen runt BB och monterar för en avlägsen slang / kabel för en dropperstolpe under toppröret. Det finns en flaskburen montering på nedröret och bakbromsen är eftermonterad för enkel inriktning.

Däckklarering är lämplig för ett 2.35-däck i smutsigt väder eller en 2. 4in i torr. Det är inte den lättaste ramen i 145mm-kategorin vid 3. 17kg med chock, men livstidsgarantin visar Devinci är övertygade om att de är mer än tillräckligt starka. En niggle är bullret från den ledningsfria växelkabeln eftersom den klämmar runt inuti kedjesträckan.

Allting fungerar bra, men ramkvaliteten och kanadensiskt ursprung betyder att komponentnivåerna på den kompletta Dixon RC är lika med en vanlig cykel flera hundra pund billigare. Den kraftiga ramen och bomberfasta hjul betyder också en tjock total vikt, men tillägget på £ 250 av RockShox Reverb dropperpost och en titansätekrage för £ 205 är fortfarande frestande.Det skulle lägga till ett annat pund eller så, men låta dig enkelt få mer från cykeln.

Det var en bestämd skillnad mellan testerna om de föredrog chockavstånd eller full volym med något högre tryck, men alla var överens om Dixons fantastiska övergripande balans och prestanda. Om du inte har något emot att klättra för att ge dig en stor fördel när det gäller dragkraft och kontroll på nedfarterna - plus enastående handbyggd styrka - så måste Dixon verkligen vara på din kortlista.

Devinci dixon rc:

Denna artikel publicerades ursprungligen i

What Mountain Bike tidskrift, tillgänglig på Apple Newsstand och Zinio.