2015 världscup downhill tech förutsägelser

World Class Downhill MTB Racing in Austria - UCI MTB World Cup 2014 Recap Video:

vad kommer världens bästa att rida?

1 / 14Vi såg en del ny teknik i 2014 års downhill världscup säsongen. Vad kommer vi att se 2015? (BikeRadar) 2 / 14The 2015 Giant Glory-pinnar med en aluminiumram. Det taiwanesiska varumärket säger att aluminium fortfarande är lättare än många av sina kolkonkurrenter (David Rome / Immediate Media) 3 / 14Shimano XTR Di2 är helt ny i längdskidåkning, men det finns vissa fördelar för downhill-racers, vi tror inte att det kommer Händer i DH för 2015 (Oli Woodman / Immediate Media) 4 / 14Schwalbe ProCore är en ny däckteknik som möjliggör ett signifikant lägre tryck. Det är något som var väl dolt på sponsrade cyklister i 2014 (Courtesy - Schwalbe) 5 / 14Power-meter kommer sannolikt att bli mer populära inom downhill-scenen. Bilden är Gee Athertons SRM från 2014-säsongen (David Rome / Immediate Media) 6 / 14Simano Airlines använde komprimerad luft för att flytta spårvägen - kanske kommer elektroniska växlingar att erbjuda den "kraftfulla" som Shimano-ingenjörerna drömde om? (Shimano) 7 / 14SRAM X01 DH introducerades för 2014 och kommer att fortsätta fram till 2015 (David Rome / Immediate Media) 8 / 14Norco är ett exempel på ett varumärkeprövning av karbonprototyper genom downhill säsongen (David Rome / Immediate Media) 9 / 14Schwalbe Kan ge sina ryttare lättare däck tack vare ProCore-systemet (David Rome / Immediate Media) 10 / 14När en luftfjäder är vanlig i framgaffeln, verkar det som om det finns bakre stötar finns fortfarande gott om liv kvar I spolfjädern (David Rome / Immediate Media) 11/14 Med justerbar geometri kan cyklarna skräddarsy cykelens passform till specifika kurser. Bilden är offset-headsetet som används av Greg Minnaar och Josh Bryceland (David Rome / Immediate Media) 12/14 FOX RAD-spolen bakstöt är fortfarande i utveckling, men visar att spolechock inte går någonstans (David Rome / Immediate Media) 13 / 14Another exempel på justerbar geometri, erbjuder den nya Scott Gambler två alternativ för kedjelängdslängd tillsammans med en handfull andra justeringsalternativ (David Rome / Immediate Media) 14 / 14Vi har sett luftfjädrande bakstötar som används i nedförsbacke innan, men ryttare alltid Välj spolfjädrar för "seriösa" kurser (David Rome / Immediate Media)

Hoppa över AdSkip Ad

Precis som Formel 1, är toppunktet för motorsport, världscupen nedförsbacke den ultimata testplatsen för ny teknik inom mountainbike. Baserat på trender från 2014 års säsong precis förbi, finns det några saker som vi misstänker kommer att bli vanliga i nästa års tävlingssäsong, några som sannolikt inte kommer, och helt ny teknik som vi tror kanske bara skulle dyka upp.

Med topp 10 eliten män (och mer) som avslutar säsongen vid VM alla på 27. 5 i hjul verkar det säkert att 26inhjulet är ungefär gjort i alla former av Mountainbike - utom när tricks är involverade.Med debatten om hjulstorlek som tystnat vila i nedförsbacke under överskådlig framtid, låt oss titta på några andra tekniska förutsägelser.

Däck

Schwalbes ProCore-däcksystem uppträdde under säsongen under likheter med Sam Hill. Detta dubbla kammarsystem använder ett speciellt mindre rör för att hålla en tublös däckpärla ordentligt på plats, vilket eliminerar risken för en nypa platta mot fälgen.

Schwalbe procore är en ny däckteknik som möjliggör ett betydligt lägre tryck. Det är något som var väl dolt på sponsrade cyklar under 2014:

Vi misstänker att många ryttare kommer att använda Schwalbes nya ProCore Teknik för 2015, men det kommer troligtvis inte att erkänna det

Fördelarna med detta system går långt längre än att förhindra lägenheter - med förmågan att köra ett mycket lägre tryck i huvuddäcket, är det möjligt att uppnå större småbult-överensstämmelse, något som ramar och upphänger Tillverkare har tidigare kämpat för att balansera med att upprätthålla pedalinducerad rörelse.

Det hävdas att systemet möjliggör även mycket lättare däck, och även om detta kan vara sant, lägger det ungefär 200g per hjul och negerar mycket av besparingarna.

Med den här teknologin är det möjligt att vi ser användningen av bakre chocker på lättare luft vid vissa kortare kurser (luftskocker upplever värmeuppbyggnad på längre kurser). Denna upphängningsteknik har tidigare använts, men däcksystem som detta kan betyda att den lilla skillnaden i liten bumpöverensstämmelse skulle kunna förflytta ansvaret bort från den bakre stöten.

Justerbar geometri

Medan inte helt ny används justerbar geometri för att skräddarsy cykeln till enskilda kurser - av samma skäl som suspensionen anpassas till specifika förhållanden.

Justerbar geometri gör det möjligt för ryttare att skräddarsy cykelens passform till specifika kurser. Bilden är offset headsetet som används av greg minaar och josh bryceland:

Greg Minnaars cykel visar ofta massor av anpassade geometriska anpassningar

Säsongen precis förbi sågcyklar som tillhör Josh Bryceland och Greg Minnaar med anpassade offset-headset. En annan ändring vi har sett är anpassade gaffelkronor som ändrar spåret (gaffelförskjutning) och / eller höjden på framänden.

Vissa cyklar, till exempel Brendan Faircloughs nya Scott Gambler, möjliggör justering av kedjelängdslängder, medan andra lag använder eftermarknadsalternativ som vinkeljustera headsetkoppar och excentrisk vridhårdvara för att experimentera med geometriska förändringar.

Aerodynamik

Om tävlingar vinner eller förloras med tionde sekunder, finns det förmodligen ingen annan disciplin i cykling som är mer redo för aerodynamisk utveckling.

Det är inte en stor hemlighet att Trek World Racing och Specialized har experimenterat med aerodynamik, men vi har ännu inte sett fördelarna med den här forskningen utöver grundläggande tuckpositionering.

Vi misstänker att vi kommer att börja se produktdesign som tar på aerodynamiska överväganden och moto-inspirerade baggy kläder skulle vara en uppenbar start. Med tanke på Specialized nu har sin egen vindtunnel, tror vi att Big-S kommer att vara det första varumärket för att göra allvarliga framsteg i detta område.

Rammaterial

Norco är ett exempel på karbonprototyper av märkesprovning under downsäsongen:

Norco var ett varumärke som testade en karbonprototyp 2014. Vem kommer det att vara för 2015?

Carbonramar i downhill racing är inget nytt, men med en snabb introduktion och testning av många 27. 5-hjulscyklar under säsongen är det mycket troligt att vi kommer se några av dessa modeller gör övergången till en prototypkolonnversion. GT Fury 27. 5 - cykeln Gee och Rachel Atherton - är ett perfekt exempel. Vi misstänker att vi får se det testas i kol nästa säsong.

Medan många av de stora varumärkena erbjuder kolfiber finns det några anmärkningsvärda undantag som kommer att hålla fast vid modern och framstegsteknik i aluminiumproduktion - Giant är ett anmärkningsvärt exempel. Giant hävdar att dess Glory-ram är redan lättare än många av sina kolkonkurrenter. Andra märken kan inte motivera mögel- och produktionskostnaden för kol när aluminiumversionen är konkurrenskraftig.

Datainsamling

Under hela säsongen såg vi lag som Lapierre med datatelemetrisystem vid varje lopp, för att anpassa suspensionen till banan och hämta detaljerad data.

Det finns ingen tvekan om att de största lagen använder liknande teknik i cykeldesignprocessen. Det är troligt att vi kommer se mer av denna teknik som används vid tävlingar för att hjälpa teammekanikerna och upphängnings sponsorerna att lära sig mer om varje spår och följaktligen Hjälpa sina ryttare före tävlingsdagen.

Effektmätare kommer sannolikt att bli mer populära inom downhill-scenen. Bilden är ger atherton s srm från 2014-säsongen:

Gee Athertons SRM

Utöver de suspensionsspecifika data börjar många ryttare, däribland Danny Hart och Gee Atherton, använda kraftmätare under racesituationer. Denna effektdata är ovärderlig för analys för att hitta platser på spår där ryttare skulle kunna springa hårdare, eller där växelval kan förbättras. Effektmätare har också potential att hjälpa till med upphängning, speciellt på fladare kurser där pedalering är avgörande.

Genom att länka den här informationen tillsammans med högupplöst video (från en GoPro- eller Shimano-kamera kan till exempel ryttare, lagledare och tränare noggrant analysera träningslösningar och förbättra svagheter.

Fjädring

Luftfjädring Är redan vanligt på framgafflar, med RockShox Boxxer och Fox 40 Float fyller ledningarna.

Vi har sett luftfjädrade bakstopp som används i nedförsbacke innan, men ryttare väljer alltid spolfjädrar för "allvarliga" kurser: <999 > Luftklockor uppträder ibland i nedförsbacke men endast för kortare, mindre svåra kurser.

Det är emellertid en annan historia på baksidan av cykeln. Det har noterats för några år att pedalerna, öppna kurser ger ryttare möjlighet att Experimentera med en lättare luft bakre chock, och liknande som Schwalbe-nya ProCore-teknik kan göra detta ännu mer möjligt, men det är fortfarande långt ifrån en vanlig förekomst.

Det som Foxs ännu inte färdiga RAD-chock på Många av sina sponsrade cyklister visar att det fortfarande finns anledning Nty av utveckling sätts i riktning mot spol bakre chocker och det finns ingen tvekan om att de kommer att fortsätta att vara standarden för riktiga sluttningar.

Dropper seatposts

Det har vi sett tidigare, men vi förväntar oss inte att det blir popularitet år 2015. Tidigare kurser som Pietermarzberg, Sydafrika har sett ryttare experiment med justerbara inlägg, men få ryttare har tagit dem in Tävlingsdag. Vi misstänker att denna teknik kommer att behålla sin plats i enduro, men tills GPS-baserad elektronisk justering finns kan vi inte se att den tar fart i backen.

Elektronisk skiftning

Shimano-flygbolagen använde komprimerad luft för att flytta spårvägen, kanske elektroniskt skiftande kommer att erbjuda den "kraftfulla" skiftande shimano-ingenjörerna drömde om: Shimano-flygbolagen använde komprimerad luft för att flytta spårvägen, kanske kommer elektroniska skift Erbjuda "high-powered" skiftande Shimano-ingenjörerna drömde om

Kom ihåg Shimanos kortlivade AirLine-växlingssystem? Elektronisk förskjutning ger säkert stora potentiella fördelar, speciellt jämfört med luftdrivna växlingar ...

I många fall används bergsbana som testbädden för mountainbike-teknik, men elektroniska växlingar introducerades denna förra säsongen i längdskidor (och Vann på) i form av XTR Di2.

Med ingen frontväxling och det minsta växelutrymmet som behövs i backen, är fördelarna med elektronik i nedförsbacke för att förenkla kabeldragningen och minska skiftinsatsen eller handrörelsen, men det är något vi inte kan tänka oss att hända för 2015 (även om vi känner Fri att bevisa oss fel, Shimano!). Kanske ser vi att SRAMs nya X01 DH-grupp går till en elektronisk trådlös version för 2016?

Tror du att vi har fel? Vad tror du kommer vara "nästa stora sak" i downhill racing tech?