Gt helion carbon pro - långsiktig granskning

GT Helion 27.5 Mountain Bike Review By Performance Bicycle Video:

korta resor men långa på roliga

BikeRadar score3. 5/5

1/29 GT Helion Pro Carbon har bara 110mm resor i vardera änden, men den fantastiska bakre upphängningsdesignen och spot-on geometrin gör det mycket roligare att rida än vad siffrorna kan föreslå (James Huang / Immediate Media ) 2 / 29Kasta bort några dåliga minnen av GT: s gamla i-Drive-suspension design. Det nya vinkeloptimerade upphängningssystemet erbjuder bump-eating förmågor med en hög huvudvridning, men utan någon negativ pedal feedback (James Huang / Immediate Media) 3/29Path Link-kopplingen är nyckeln till AOS-designen. Normalt producerar höga huvudvridningar en hel del kedjestegsökning, men med Path Link, flyttas bottenhållaren bakåt något för att kompensera. Den lilla rörelsen är inte märkbar när du kör, antingen (James Huang / Immediate Media) 4 / 29All av den kritiska hårdvaran är placerad nere i rammen (James Huang / Immediate Media) 5 / 29Fär inte om skakskador på grund av skräp som kommer Av det bakre däcket. GT har inkluderat en kort fender i Helion Carbon Pros baksvängarman (James Huang / Immediate Media) 6 / 29Path Linkens smidda, maskinbearbetade och svetsade clamshell-konstruktion ger en helt sluten låddel för stelhet. Vidare låter aluminiumsubstratet naturligt gänga för användning med traditionella lagerkoppar (James Huang / Immediate Media) 7 / 29GT fyller varje dropout med två patronlager (James Huang / Immediate Media) 8 / 29Ok, vi får det - den GT Helion Carbon Pro har 27. 5 i hjul. Det finns egentligen inget behov av att kalla det så djärvt ut (James Huang / Immediate Media) 9/29 Huvudsvängarman är förankrad på vardera sidan runt en enstaka axel. Collet-typ hårdvara lånar en säker bilaga som bör motstå creaking över tiden (James Huang / Omedelbar Media) 10 / 29Tillvisst har GT Helion Carbon Pro ett avsmalnande 1 1/8 till 1 1 / 2in huvudrör. Det integrerade headsetet håller grepphöjden lågt (James Huang / Immediate Media) 11 / 29External kabeldragning möjliggör enklare underhåll än interna inställningar, men den bakre spårarens husbana är besvikelsefullt (James Huang / Immediate Media) 12 / 29GT passar Helion Carbon Pro med Race Face standard turbin vev, inte den nyare med sin överdimensionerade 30 mm aluminiumaxel. Europas köpare kommer också att få en 2x-drivlinje istället för den 1x-inställning som används på andra håll (James Huang / Immediate Media) 13/29 Vi har hittat Race Face's Smal / Wide Chainrings för att erbjuda utmärkt kedjehållning tidigare och denna erfarenhet var inte annorlunda. Kudos till GT för att inkludera en riktig Shimano-kedja också - även om de officiella specifikationerna kallar ut en KMC-en istället (James Huang / Immediate Media) 14 / 29Schimano Deore XT-bakluckan är verkligen endast avsedd att rymma en max kassettkåpa på 36T så Frågar att det fungerar bra med den medföljande e * tretton 42T-adaptern är lite av en sträcka (James Huang / Immediate Media) 15 / 29We applåderar GT för djärvt att välja att inkludera e * trettons 42T inre kåpa som lagerutrustning.42T-kuggan ger ett mycket mer användbart intervall än lageruppsättningen 11-36T, men skiftkvaliteten är definitivt komprometterad (James Huang / Immediate Media) 16 / 29Hoppet från 13T till 17T-kuggan är märkbart stort och skift mellan de två Gears är clunkier än vanligt (James Huang / Immediate Media) 17/29 Eftersom bakre stöten ligger så långt ner i chassit använder GT en fjärrhandtag för att aktivera låsningen. AOS-upphängningsdesignet behöver inte egentligen en låsning, men det är också svårt att koppla ihop den till gaffeln (James Huang / Immediate Media) 18 / 29Het rostfritt stålnudel (som i rättvisa är fodrad ) Lägger bara till friktionen för fjärrspärrspaken (James Huang / Immediate Media) 19 / 29Denna lilla låda gör det möjligt för en enda spak att använda både främre och bakre spärrar samtidigt. Det finns en väldigt mycket friktion i systemet, dock (James Huang / Immediate Media) 20 / 29A som vanligt, Shimano Deore XT hydrauliska skivbromsar lagar fantastisk kraft och utmärkt kontroll, plus beprövad långsiktig pålitlighet och enastående ergonomi (James Huang / Omedelbar media) 21 / 29The Fox 32 FLOAT 27. 5 CTD Remote FIT-gaffel kan göra det utan toppversionens släta Kashima stanchionbeläggning, men det är smidigt och sammansatt ändå (James Huang / Immediate Media) 22 / 29Lagret Stan's NoTubes Crest Fälgar erbjuder Upp en rimlig 21 mm inre bredd för 2. 2 i brett kontinentala däck (James Huang / Immediate Media) 23 / 29Den Continental X-King-däcken är lite ekorre när spåret är lös men de erbjuder bra dragkraft i mer hårdförpackade förhållanden, plus en Mycket snabb rulla (James Huang / Omedelbar media) 24/29 Bromsokertrådarna kan bytas ut för bakre fästflikar (James Huang / Immediate Media) 25 / 29Real DT Swiss 350-hubbar ingår med fram och bak för vad som ska vara Enastående långsiktig hållbarhet. 20 graders engagemangshastighet är dock positivt glacial (James Huang / Immediate Media) 26 / 29Flash Face Turbine aluminiums cockpit känns robust och är relativt lätt. Även om produktionscyklar kommer med de nyare 35mm-diameteren, använde vår setup en standard 31. 8mm diameter. Och nej, förlåt, Bar Fly-datorfäste är inte inkluderat (James Huang / Immediate Media) 27 / 29Reendens styvhet på GT Helion Carbon Pro är enastående, tack på en liten del till de stora sittstugorna och det mycket stora lagret Avstånd på huvudspindeln. Patronlagren är också förankrade i sätesröret - inte svängarmmen - och båda ändarna är fast fastsatta på en enstaka axelaxel, vilket ytterligare minskar risken för oönskade vridningar (James Huang / Immediate Media) 28 / 29The fi'zi : K Tundra 2 sadel är ganska fast men också ganska bekväm. En dropperstolpe skulle vara ett naturligt tillskott för att ytterligare öka Helions kapaciteter (James Huang / Immediate Media) 29 / 29Aluminiumändar på GT-locket är väl lämpade för att klämma fast genom trånga träd och stenar - och hantera enstaka krasch James Huang / Omedelbar media)

Hoppa över AdSkip Ad

BikeRadar dom

"Dålig kabeldirigering och några tvivelaktiga spec mars en annan utmärkt cykel"
Hög: Fantastiskt upphängningsdesign, bra hantering, super funLows: Clunky shifting, clunky fjädring fjärrkontroll, långsam engagerande bakre hubBuy Om: Du gillar en stor dos av kul med din XCSkip för att se erbjudanden för Helion Carbon Pro

Den nya GT Helion Carbon Pro är en av de senaste "nyskolans" längdcyklar med blygsamma resor, Storlek 27. 5 i hjul, och en lång geometri som betonar ryttarnas underhållningsvärde framför allt annat.

Vem säger enduro cyklar får ha det roliga? Det här är en absolut uppror.

Ridning och hantering: Leklig personlighet, strålande bakre upphängningsdesign

Helion Carbon Pro kan inte göra ett enormt slag, med sin blygsamma 110mm-resa och ganska typiska 69. 5-graders huvudrör, men på Spår du kan lätt vara övertygad om att du rider en långbenad spårmaskin.

Den mycket låga fästet och den långa främre triangeln kombineras med den relativt korta stammen och bredare fältet för mycket stabilitet i höga hastigheter, utmärkt svängningshantering och en generellt fräsch känsla som gör att du kan ta en grovare Linja eller flyga ut just det lite mer.

Ta bort eventuella dåliga minnen av GTs gamla i-drive-upphängningsdesign. Det nya vinkeloptimerade upphängningssystemet erbjuder bump-eating förmågor med en hög huvudvridning men utan någon negativ återkoppling av pedalen: släng bort eventuella dåliga minnen av GTs gamla i-drive-suspension design. Det nya vinkeloptimerade upphängningssystemet erbjuder bump-eating förmågor med en hög huvudvridning, men utan någon negativ pedaling feedback

Den nya AOS bakänden är en av nycklarna till Helion Carbon Pros supermana personlighet

The Ny vinkeloptimerad upphängningsdesign gör utomordentligt god användning av den begränsade rörelsen. Där några cyklar kan hängas på större stötar - speciellt i långsammare hastigheter och med mindre hjul - Helion Pro steamroll över dem med en något bakåtgående axelbana som ökar kvadratkanten.

Drivkraften är fantastisk som ett resultat, särskilt på ojämn terräng. Bara fortsätt att applicera kraften - när du sitter eller står, med höga hastigheter eller låga - och bakre änden tränger sig troligt över varje stöt för att hålla kontakten med marken samtidigt som du behåller framåtgående momentum. En av våra vanligaste provrittturer var på Hall Ranch, strax norr om Boulder, Colorado, och Helion Carbon Pro gjorde det snabba arbetet med det stigande berömda trickiga bergträdgården.

AOS-designen avbryter de vanliga nackdelarna med en upp-och-bakaxelväg: nämligen den alltför stora pedalåterkopplingen som följer med den ständigt föränderliga kedjelängden. Istället flyttar Smart Link Link-länken vevsatsen fram och tillbaka när bakhjulet rör sig genom sin resa för att hålla den dimensionen relativt konstant.

Vi märkte aldrig den lilla rörelsen medan vi körde, men vi märkte verkligen hur kraften överfördes effektivt till marken - och vi kände inte heller någon hård sparkning genom pedalerna när vi slog in i stötar i snabb takt.

Länklänkkopplingen är nyckeln till aos-designen. Normalt genererar höga huvudspindlar mycket kedjestegsökning men med väglänk flyttas bottenhållaren bakåt något för att kompensera. Den lilla rörelsen är inte märkbar vid körning, antingen: länklänken är nyckeln till aos-designen. Normalt genererar höga huvudspindlar mycket kedjestegsökning men med väglänk flyttas bottenhållaren bakåt något för att kompensera. Den lilla rörelsen är inte märkbar vid körning, antingen

Med Path Link kan GT inkludera bump-eating fördelarna med en hög en-svängaxelbana men utan den vanliga pedal feedbacken

Tänk på att bara för att Helion Carbon Pro är lite av en hooligan, det betyder inte att det inte kan vara en allvarlig cross-country maskin också. Det är allmänt snällt och lyhörd när du sätter foten på gasen, kolchassan är imponerande (särskilt bakåt) och det lämpligt stubba huvudröret ger en aggressiv låg grepphöjd om du vill ha den.

Lägg till allt ovan med cykelns rimliga vikt och det är en solid formel för en bra tid på spåret. Helion Carbon Pro kan inte vara det absoluta bästa i någon speciell prestanda, men totalt taget, den är mycket mer kapabel än en kortfattad blick på papper skulle annars kunna föreslå.

Ram: Lätta kolkonstruktion, (mestadels) utmärkt uppmärksamhet på detaljer

GT försöker inte göra Helion Carbon Pro den lättaste ramen runt. Den faktiska vikten är 2, 517g (5,5lb, med chock, kabelhårdvara, bakre spärrhängare och stötkrage), vilket gör den mycket konkurrenskraftig men inte klassledande.

Det är uppenbart att det fanns stor uppmärksamhet åt styvheten, men som har mycket att göra med cyklens roliga och självsäkra känsla på spåret. Särskilt sätesstolparna är positivt massiva utan några ytterligare fogar mellan den mycket vidsträckta huvudspindeln och bakhjulet. Dessutom är det huvudsakliga svängningsområdet markant burly.

Stålets bakre ände på GT Helion carbon Pro är enastående, tack på en liten del till de stora stolen och den mycket breda bäravståndet på huvudspindeln. Patronlagren är också förankrade i sätesröret - inte svängarmmen - och båda ändarna är fast fastsatta på en enstaka axelaxel, vilket ytterligare minskar risken för oönskade vridningar: baksidans styvhet på gt helion kolprovet är enastående Tack, inte på något sätt, till de stora stolen och det mycket stora lageravståndet på huvudspindeln. Patronlagren är också förankrade i sätesröret - inte svängarmmen - och båda ändarna är fast fastsatta på en enstaka axelaxel, vilket ytterligare minskar risken för oönskade vridningar.

Det finns mycket kött i detta område och det Ger riktiga utbyten när det gäller styvhet på spåret.

I stället för att gå på den enklare vägen för att pressa lager i svängarmarnas ändar och sedan ansluta allt med två halvaxlar, förankrar GT istället bläckpatronerna i det stoutare sittröret och passerar sedan En enstaka axel genom hela enheten med låsande kollett-typ hårdvara vid ändarna för att hålla oönskade vridningar i viken.Det är en signaturkonstruktionsmetod av designer Peter Denk (som GTs moderbolag stal ifrån Scott) och ett som vi har funnit vara ganska effektiva tidigare.

Path Link använder sig av en ihålig clamshell-design gjord av två smidda och halvfabrikata aluminiumhalvor som är svetsade ihop för att bilda en lätt och stram boxning. Som en extra bonus låter aluminiumkonstruktionen naturligtvis gänga för en säker (och knäppfri) bottenfästeinstallation.

Steglänkens smidda, maskinbearbetade och svetsade clamshell-konstruktion ger en helt sluten låddel för styvhet. Dessutom låter aluminiumsubstratet sig självt till tråden för användning med traditionella lagerkoppar. Steglänkens smidda, maskinbearbetade och svetsade clamshellkonstruktion ger en helt sluten låda för styvhet. Vidare låter aluminiumsubstratet naturligtvis gänga för användning med traditionella lagerkoppar.

Trådar - yay!

Hela upphängningsvaran är placerad långt ner på chassit. Även om det är diskutabelt om den låga tyngdpunkten är märkbar under ridningen, öppnar den framkantstriangeln och skapar gott om plats för en konventionellt monterad vattenflaskbåge.

Andra fina detaljer inkluderar dubbla patronlager vid varje dropout-svängning, sänkta kedjestänger för att minimera kedjeluckan och en mini-fender för att skydda den annars utsatta bakstöten från skräp som kommer ut av däcket.

Frysta inte om bakre chockskador från skräp som kommer av bakdäcket. Gt har inkluderat en kort fender i helion carbon pro s baksvängarm: rädda inte om bakre chockskador från skräp som kommer av bakdäcket. Gt har inkluderat en kort fender i helion carbonpros bakre svängarm

En liten mini-fender skyddar den bakre stöten från någonting som flyger av det bakre däcket

Tyvärr är inte alla ramens detaljer så väl genomtänkta . I synnerhet är några aspekter av kabeldragningen ganska hemskt.

Alla linjerna är utvändigt dirigerade längs botten av nedröret och medan vissa kan beklaga det utsatta läget, möjliggör den tillgängliga platsen och de snygga aluminiumklämmorna det enklare underhållet vid behov.

Men för att upprätthålla ett rent externt utseende tar den bakre spåraren en oförsonlig kretsig väg med inte en, inte två, men tre snäva, vinklade böjningar. Att göra saken värre är en sektion av exponerad inre tråd under ramen och en helt onödig intern jogging genom swingarmen som bara är 200 mm lång med ingångs- och utgångsportar som inte pekar direkt mot varandra.

Och om du inte vrider dem som klämmer fast precis (och kom ihåg att använda trådlåsningsförening för att hindra dem från att falla ut), är det alltför lätt att squasha linjerna och knippa kabeln inuti. Allt detta skapar ett perfekt recept på friktion som ger en så skiftande prestanda och kräver ett alltför hårt tryck på shifter-spadarna.

Extern kabeldragning möjliggör enklare underhåll än interna inställningar, men bakväxlarens husbana är besvikelsefullt: extern kabeldragning möjliggör enklare underhåll än interna inställningar, men den bakre spårarens husbana är besvikelsefullt invecklad.

Den externa kabeldragningen är En bra idé men några detaljer är inte väl genomtänkta. Men det är en setup som kan korrigeras relativt enkelt genom att väsentligen spegla bakväxeledningen på den andra sidan av ramen - och vi Hopp GT gör det för nästa år.

Utrustning: Några felaktiga steg i den annars solida paketet

Precis som den stackars bakre avledaren kabelväggen mar vad annars skulle vara en väldigt genomtänkt bildruta, försvinner några mudder vad annars skulle vara en väldigt solid Byggsats.

GTs produktchefer har gjort mestadels utmärkta val överallt. Specen omfattar en Shimano Deore XT shifter, bakre spärr, kassett och hydrauliska skivbromsar med köttiga 180 mm rotorer. En Race Face Turbine crankset, smidd-och-maskinbearbetad legeringsstång, lågsteg och tvåbultsätestolpe; Medellånga NoTubes Crest rörlösa kompatibla fälgar laced till pålitliga (men långsamma) DT Swiss 350 hubbar; Och Continental X-King däck i en användbar bred 2. 2in storlek.

Lagerhusets ryggkantsfälgar ger en rimlig 21 mm inre bredd för de 2 2-breda kontinentala däcken: stockstans ryggkantsfälgar erbjuder en rimlig 21 mm inre bredd för de 2 2-bredda kontinentaldäcken <999 > Stan's NoTubes ZTR Crest Fälgar och Continental X-King 2. 2 däck matchar bra

Faktisk vikt för vår medelstora tester är en mycket respektabel 11. 67kg, utan pedaler.

Bromsytan är enastående, däcken är trevligt snabba och grippy förutsatt att marken inte är för lös, cockpiten är välformad och grepparna är bekväma trots att de är ganska svåra. Om det enda som saknas är en dropperstolpe (GT har åtminstone inkluderat routing för både externt och internt aktiverade modeller).

Enstaka drivrutiner är den nya nya saken just nu, men som GT har bestämt sig för att hålla sig till Shimano - vars nuvarande 1x-erbjudanden inte kan matcha 420-serien SRAMs XXAM-, X01- eller X1-grupper - dess produktchefer Har istället vänt sig till e * trettons 42-tanden EX-tilläggskåpa som standardutrustning.

Detta ökar väsentligt utbudet av standard 11-36T Deore XT-kassett och fungerar bra med lager Race Face Narrow / Wide chainring för att ge en användbar och mångsidig och säker 1x-inställning.

Vi har hittat rasens ansikte smala / breda kedjor som erbjuder utmärkt kedjehållning tidigare och denna erfarenhet var inte annorlunda. Kudos till gt för att inkludera en riktig shimano kedja också - även om de officiella specifikationerna ringer ut en kmc i stället: vi har hittat race ansikte smala / breda kedjor som erbjuder utmärkt kedjelagring i det förflutna och denna erfarenhet var inte annorlunda. Kudos till gt för att inkludera en riktig shimano kedja också - även om de officiella specifikationerna kallar ut en kmc i stället

Race Face Narrow / Wide Chainring är fantastiskt ...

Men 42T-kedjan överstiger den bakre spårarens angivna 36T maximala Kapaciteten och skiftprestandan på några av de större växlarna drabbas som följd, med avledarens kabelarm hänger sig ibland i själva kedjan.

I motsatt riktning gör den frånvarande 15T-kåpan (den måste avlägsnas för att göra plats för 42T EX) inte bara ett obekvämt stort förhållande mellan de återstående 13T och 17T-växlarna, men en långsam och högljudd växling mellan dessa Två också.Den ovillkorligen förknippade vägen för det bakre spjällhuset som nämns ovan gör bara saken värre.

Intressant sett installerar GT inte EX-kugghjulet på fabriken. I stället ingår det i en separat låda för installation av återförsäljaren. Ryttare som behöver extrautbudet kommer sannolikt fortfarande bättre att betjäna med det bultade på plats, men skiftförmågan kommer utan tvivel att bli bättre med stocken Deore XT-kassetten kvar intakt.

Vi välkomnar dig med djärvt val att inkludera e13s 42t inre kugg som lagerutrustning. 42t-kuggan ger ett mycket mer användbart intervall än lagret 11-36t setup men skiftkvaliteten är definitivt kompromissad: vi applauderar för att djärvt välja att inkludera e13s 42t inre kugg som lagerutrustning. 42t-kuggan ger ett mycket mer användbart intervall än lagret 11-36t setup men skiftkvaliteten är definitivt komprometterad

... e * tretton EX cog, inte så mycket

GT har också bestämt sig för att inkludera en fjärrspärrspärr som samtidigt arbetar både bakstöt och gaffel. Behovet av en sådan sak kan diskuteras till att börja med, med tanke på hur effektivt bakre ändepedalerna i helt öppet läge, men ännu viktigare, fungerar inte fjärrkontrollen mycket bra.

Koppling av fjäderspänningen hos både gaffeln och bakstötdämparna ger en frustrerande stram push på spaken, plus det finns en hel del hus för att dra kabeln genom, vilket ger mycket friktion. För att lägga till förolämpning på skador är handtagets ergonomi inte så bra.

Tyvärr kommer alla dessa felsteg ut mer på grund av vad GT har fått så rätt någon annanstans. När allt kommer omkring är buzzkills allt mer irriterande när partiet annars är riktigt roligt.

GT helion pro-kolet har bara 110mm resor i vardera änden, men den fantastiska bakre upphängningsdesignen och spot-on geometrin gör det mycket roligare att rida än vad siffrorna annars skulle kunna föreslå: gt helion pro carbon har bara 110mm Resa i båda ändar men den fantastiska bakre upphängningsdesignen och spot-on geometrin gör det mycket roligare att rida än vad siffrorna annars skulle kunna föreslå

Redaktörens anteckning: Denna speciella modell är inte tillgänglig för närvarande i Storbritannien. Helion Carbon Expert använder samma ram med ett annat byggsats.

För mer information gå till www. GT Bicycles. com.

Kompletta cykelspecifikationer (som testad)

Ram:

GT Helion Carbon, 110mm-resor

  • Bakstöd: Fox Racing Shox Float CTD Fjärrstyrd BoostValve
  • Gaffel: Fox Racing Shox 32 Float 27. 5 CTD Remote FIT, 110mm resa
  • Headset: FSA Orbit C-40-ACB, 1 1/8 till 1 1 / 2in avsmalnande
  • Stam: Race Face Turbine
  • Handtag: Race Face Turbin 3 / 4in Riser
  • Grepp: GT Statement lock-on
  • Frambroms: Shimano Deore XT BR-M785 med 180mm SM-RT81 Center Låsrotor, metallplattor
  • Bromshandtag: Shimano Deore XT BR-M785 med 180mm SM-RT81 Centerlåsrotor, metallplattor
  • Bromshandtag: Shimano Deore XT BL-M785
  • Shimano Deore XT SL-M780, bara Kassett:
  • Shimano Deore XT SL-M780 Shimano Deore XT SL-M780 CS-M771-10 w / e * tretton 42T EX-kedja
  • Kedja: Shimano SLX HG-75
  • Crankset: Race Face Turbin med 32T Race Face Smal / bred kedja
  • Bottom konsol: Race Face Turbine X-Type
  • Pedaler: n / a
  • Fälgar: Stan's NoTubes ZTR Crest 27.5, 32h
  • Huvudnav: DT Swiss 350 Centerlås, 15x100mm genom axel
  • Bakre nav: DT Swiss 350 Centerlås, 12x142mm genom axel
  • Framdäck: Continental X-King, 27. 5 x 2. 2in
  • Bakdäck: Continental X-King, 27. 5 x 2. 2in
  • Sadel: fi'zi: k Tundra 2 w / Manganskenor
  • Seatpost: Race Face Turbine