Gt helion comp - första reseöversikt £ 1, 300. 00

GT Helion Comp Обзор Video:

en kostnadseffektivare som är mer konkurrenskraftig än komprometterad.

BikeRadar score4 / 5

1 / 9GT Helion Comp (Russell Burton) 2/9 Är smidig och kontrollerad (Russell Burton) 3 / 9Den brist på thru-axle hindrar inte Raidon-gaffeln att fungera bra (Russell Burton) 4 / 9På sträckandets avsikter är cockpitinstallationen modern (Russell Burton) 5/9 Design ger en plysch, hög pivotposition utan att ruinera (Russell Burton) 6 / 9WTB gummi rullar snabbt och grepp tillräckligt bra på de flesta terrängen (Russell Burton) 7 / 9A snygga gauge bidrar till att förenkla suspensionen sätter upp (Russell Burton) 8 / 9Climbing förmåga Är imponerande, både på jämnare stigar och tekniska uppstigningar (Russell Burton) 9 / 9Short resor och stora hjul gör lätt arbete med distansritt (Russell Burton)

Hoppa över AdSkip Ad

BikeRadar dom

"GTs entusiastiskt roliga och säkerfödda Helion gör mycket med en liten resa och inte mycket pengar"
Hoppa över för att se erbjudanden för Helion Comp (15)

Det är frestande för en Tillverkaren att släppa ingångspunkten i ett intervall så lågt som möjligt. Har GT klippt för många hörn för att sänka priset på sin Helion Comp eller har budgetuppskovets prestanda fått ett nytt riktmärke?

Ram och utrustning: imponerande, har några bröstkorgsproblem

GT lanserade sin oberoende drivkraftsupphängningsdesign för nästan 20 år sedan och den klibbar sina vapen med den senaste utvecklingen av systemet. Nackdelen på en rabattcykel är att det är den mest komplexa upphängningsstrukturen i omfattande produktion.

Chocken körs genom sätesrörets botten så att det inte går att runda ett flertal delar av krökta, hydroformade rörsektioner samt invecklade smiddar till sätesrörets snittdel, en stor hästskosektion för att montera huvudspindeln och Den stora tvådelade clamshellen svetsas samman för att bilda den danglande bottenfäste sektionen. Även den främre spärren är bultad på en separat arm som i sin tur är bultad på undersidan av sätesbryggan och måste matas genom ett krökt kabelrör av den typ som du brukade se på V-bromsar.

En snygg gauge hjälper till att förenkla inställningen av upphängningsskyddet:

En snygg gauge hjälper till att förenkla inställningen av upphängningsskyddet

Så imponerande som för att se hur allting gör detsamma, den här typen av montering är Dyrt att producera. Detta ger mindre pengar för resten av cykeln, och ju lägre det priset pekar desto närmare kommer du att kompromissa med prestanda.

Initiala visningar är bra. 740mm-staplarna är breda för en 110mm resecykel och ledtråd vid mer kontroll och chaos taming potential än vad du förväntar dig i den här kategorin. En 80mm-stam håller det enkelt att hålla på nätet i klättring eller under makten.Det synkroniserar bra med 69. 5-graders huvudvinkel, inte för noga när du bara är kryssning, men väga väldigt på inlopp om du behöver piska den runt något stramt.

Trots landsintentionerna är cockpitinställningen modern:

Trots krosslandets avsikter är cockpitinställningen modern.

Men där mycket billigare fullbussar lider är spjällets kvalitet och Gaffel, och först trodde vi att GT hade fallit i fällan. X-Fusion bakstöt var envis för att röra sig och om det gjorde det sedan kannons tillbaka till en vild metall på metall topp ut.

Hoppas att det var en oregelbunden fråga med vår chock snarare än en kostnadsbesparande kompromiss för långt vi kontaktade X-Fusion i USA som kom tillbaka med en enkel "försök" -fix. Bara lossar luftmuffen och poppar den tillbaka på laddad den negativa fjäderkammaren som hjälper till att starta chockrörelsen och förhindrar att den studsar hela vägen tillbaka till stopp. Med det tillbaka till rätt tryck och en extra bit av Slick Honey-fett runt tätningshuvudet var vi tillbaka i smidig, konsekvent kontrollerad verksamhet.

Ridning och hantering: Styv, slät och jordad

Trots den komplicerade utseendeupphängningsarkitekturen och QR-spettarna i stället för genom axlarna är detta en imponerande stel ram vad gäller vridning och lateral flex. Den relativt korta 110 mm resan gör det möjligt för GT att sätta Helion lågt på marken, och tillsammans med den välbalanserade fjädringsvikten är det en naturligt jordad känsl cykel.

Brist på axel hindrar inte raidongaffeln att fungera väl:

Brist på axel hindrar inte Raidon-gaffeln att fungera väl

Denna säkra känsla förbättras genom sin unika upphängningsverkan . Den viktigaste funktionen i fråga om upphängningsreaktion är att fogen mellan fram- och bakre ramhalvor är högre än en normal upphängningsinställning. Den kan svänga bakåt och uppåt bort från en frontpåverkan (klättring / steg / rot) mycket lättare än en låg svängning.

Normalt kommer denna ökade bakåt och uppåtgående svängning att orsaka massiv pedaldragning, direkt motverkande upphängningsfunktion och kraftöverföring och orsakar pedalbob eller kvävproblem. Vevarna är dock monterade på en separat sektion som sitter mellan den centrala huvudramsvridningen och korsningen med bakramen längst ner. Chocken kläms mellan toppen av denna oberoende sektion och huvudramen. Eftersom vevet rör sig bakåt ungefär hälften av axelns avstånd när chocken komprimeras, halveras effekten på pedal och upphängning också grovt.

Den oberoende suspensionsreaktionen förstärker jämnheten över små stötar och grova fläckar, vilket ger en anmärkningsvärd flytande cykeltur till det här priset. Wallop något stort platt ut och baksidan klarar mycket bättre än vad du förväntar dig för en 110mm cykel. Med överföringen som endast är semi-ansluten från hela stötdämpande processen kan du hålla vevning för att öka hastigheten upp utan att slå ett slag genom dina fötter eller avbryta slagen.

X-Fusion bakstöt är smidig och styrd:

X-Fusion bakstöt är smidig och styrd.

Raidon-gaffeln klarade sig väl med en rad olika problem och problem, vilket är ett bra jobb som Den bakre upphängningen tenderar att hålla hela cykeln limmad i stället för att vifta sitt framhjul i luften. Lägg till den sorterade hanteringen och baksidans styvhet och GT swerves och flyter genom allt från rullande singellack till techy spår med entusiasm och mer kontroll än vad du skulle få från en hardtail eller mest fjädring cyklar till detta pris.

Den konstanta midsektionsrörelsen skapar en lätt "gummikedja" mjukhet under foten när du verkligen sätter ner strömmen, men den konsekventa spåranslutningen ger Helion enastående dragkraft. Detta ger en bra teknisk klättringskapacitet på utmanande sektioner och väckte det signifikanta toppmöten under testning trots sin hastighet i stället för greppfokuserad WTB-gummi. På smidigare spår eller brandvägar kan du koppla in fjärrkontrollens gaffel och stötdämpad bakspärr för en solid pedalplattform.

Klättringsförmågan är imponerande, både på smidigare spår och tekniska uppstigningar:

Klättringsförmågan är imponerande, både på smidigare spår och tekniska uppstigningar

Med tanke på ramkomplexiteten och låga kostnader är det inte lika tungt som man förväntar sig . Trots att det inte är precis heller, slog de snabbvalsande WTBsna sin hastighet och ditt ego snyggt så att du inte längtar efter en hardtail så snart spåret leder uppåt.

Det finns detaljproblem, till exempel Alivio shifters som begränsar det till ett nio-stegs block trots SLX derailleurs, och fastnar i stället för låsningsgrepp (som i online-specifikationerna). Men med turen skulle vi vara glada att förbise lätt uppgraderade detaljer om det var vår plånbok vi öppnade.

Denna artikel publicerades ursprungligen i What Mountain Bike magazine.