Gt-sensor al comp-granskning £ 1, 550. 00

GT Sensor Carbon Expert - Trail Bike of the Year - Contender Video:

omarbetade oberoende drivrutinsystemet i plånboksvänlig form

BikeRadar-poäng3 / 5

1/6 Det finns inget fel med GT-geometrin - på en längdåkningshäst. Problemet är, det är inte vad Sensor Comp är (Steve Behr) 2 / 6SRAMs X5-grupp skiftar kompetent men har inte alltid hållit sig bra på lång sikt (Steve Behr) 3 / 6GTs upphängningsingenjörer har gjort ett bra jobb, skapar en Plysch, mångsidig bakre ände som spårar exakt oavsett vad du kastar på den (Steve Behr) 4 / 6WTB Bee Lines är ett livligt val av gummi under torra förhållanden men blir dicey på fuktiga ytor (Steve Behr) 5 / 6Handling är irriterande Ett resultat av sensorns motsatta geometri ... (Steve Behr) 6/6 ... vilket är synd, för det här chassit är väl kapabelt att bli ridigt hårt och snabbt på hård terräng (Steve Behr)

Hoppa över AdSkip Ad

BikeRadar Bedömning

"Det finns mycket att tycka om Sensorn, men dess imponerande spårförtunnande referenser är bortskämda med sin geometri"
Hoppa över för att se erbjudanden för Sensor AL Comp (15)

GT: s oberoende Inställning av drivsystemupphängning - där bottenfästet "flyter" mellan huvudram och bakre ände - har funnits i olika inkarnationer under många år. Den senaste variationen på temat ompaketerar allt för att sänka sensorens tyngdpunkt och göra det lättare och styvare. AL Comp rekvisar längst ner i intervallet och kombinerar matchade X-Fusion stötar med SRAM-överföring och Shimano-bromsar. Men är det bra?

Ram och utrustning: ett starkt chassi med något blandat efterbehandlingspaket

Det finns en hel del kopplingar gubbins och komplicerad utseende hydroforming på gång runt Sensors näregioner, men principen om Oberoende Drivetrain Är ganska enkelt. Systemets svängpunkt är hög, vilket ger bakaxeln en något bakåtgående väg när den komprimerar genom sin körning. Det här är goda nyheter för smärtsam känslighet men dåliga nyheter när det gäller pedal feedback. Så GT isolerar överföringen från effekterna av kedjeväxling med Path Link rocker - en stor clamshellaffär som knyter huvudramen, kedjestegen, BB och chocken tillsammans. När upphängningen komprimeras, flyttar BB något bakåt för att motverka bakaxelns bakåtgående rörelse. Resultatet är mindre pedal återkoppling och, förmodligen, bättre stöta äta. All vikt i samband med suspensionen är låg och fokuserad kring BB, vilket bör vara bra nyheter för hantering.

GT: s upphängningsingenjörer har gjort ett bra jobb och skapar en plysch, mångsidig bakre ände som spårar exakt oavsett vad du kastar på det:

GTs upphängningsingenjörer har gjort ett bra jobb, skapar en Plysch, mångsidig bakre ände som spårar exakt oavsett vad du slänger på det.

Oberoende Drivetraincyklar har i allmänhet varit lite portly, men den nya inställningen verkar inte ha ett tyngdbortfall över andra cyklar.Det är synd om QR-bakänden men - en axel på 142x12mm skulle förstärka sakerna. X-Fusion ger gaffeln och chocken, som erbjuder 130mm (5.3in) bergmossning med justerbar returdämpning och en spärrspak i varje ände. Gaffeln är en match för budgetenheter från större märken, men vår chock drabbades av samma negativa luftkammare läckage som vi stött på på andra X-Fusion-stötar. Vi var tvungna att ta bort och ersätta luftburken för att ladda den och bota den initialt hårda topputgången. Det är ett enkelt förfarande, men irriterande att det måste ske alls.

SRAMs mellanslagsöverföringar tenderar inte att gå ganska bra i långvarig användning som Shimano-ekvivalenterna, men X5-derailleurs och shifters monterade på GT gav rena skift. Vi är inte övertygade om valet av WTB Bee Line-slitbanor men. Trots att de bidrar till en lätt och livlig känsla av hjulsätt som rullar snabbt på torra, packade spår, blir de snabbt en skrämmande handfull i smärre körförhållanden. Vi skulle byta dem till något med en djupare, mer öppen slitbana om du inte alltid rider på väldränerade spår.

Ridning och hantering: En imponerande setup kompromissad av geometri

GTs ingenjörer har gjort sina läxor. Medan det finns enklare sätt att bygga ett bakhjulsupphängande system, skapar Path Link rocker, kompakt bakre ände och lågmonterad chock till en märkbart hård inställning som pågår utan sitt jobb. Även utan bälte och hållbarhet av en 142x12mm axel, levererar högvridningssystemet på sitt löfte att sluka stora, snabba och kvadratiska kanter med imponerande riktighet. Den goda nyheten för allroundspåranvändning är att den här höghastighetsrocksväljningen inte kommer på bekostnad av låghastighets känslighet.

Isolering av överföringen från (de flesta) effekterna av kedjeväxling i kombination med den lilla bakre bågen på bakaxelbanan ger Sensorn en imponerande markkramningsförmåga på låga tekniska klättringar. "Point, sit down och pedal" -metoden kommer att få dig upp de flesta saker, och den subtila back-and-forth-rörelsen i bottenfästet låter mycket mer distraherande än vad det egentligen är.

Kort, brant geometri står i motsats till den här cyklens stora träffpotential och gör frontänden obehindrat.

På GT-sidan skulle GT ha skapat en idealisk allroundspårcykel. Problemet är att de också har hobbled det med kort, brant geometri som är mer längdåkning än hela dagspårskrigaren. Även om detta fungerar bra vid lägre hastigheter och på tamerleder, kommer brantare gradienter och knepigare linjer att nå dig för ankarna långt innan gaffeln eller bakre änden har kastat i handduken. Nervös hantering är inte vad du vill ha på en cykel som kan svälja stenfält hela.

Detta lämnar sensorn med en delad personlighet. För tung för att vara en riktig racer men inte tillräckligt avslappnad för att blanda den med det bästa av cykelarna med större cykel, lider det inte att kunna tänka sig vad det vill vara. Och det är synd, för efter årens utveckling är det oberoende drivsystemet systemet ganska väl sorterat.

Denna artikel publicerades ursprungligen i Mountain Biking UK Magazine, tillgänglig på Apple Newsstand och Zinio.