Gt verb elite recension £ 1 000. 00

5: Spa-Francorchamps // Blancpain GT Series (Spanish) Video:

högtraktionsspår jämnare med en super-tung, kompromissad spec

BikeRadar-poäng2. 5/5

1 / 7GTs Verb Elite ser del men har blivit överhalad av de bästa fullfjädringscyklarna i sin klass (Steve Behr) 2 / 7Till sin kredit har GT inte dumat ner sin komplexa upphängningsinstallation för att slå En prissättning (Steve Behr) 3/7 Förbannan kör en specialbyggd luftchock som faktiskt är ganska slät om du ställer upp den rätt (Steve Behr) 4 / 7Du får bara nio hastigheter från Alivio-drivrutinen (Steve Behr) 5/7 Stammen är kort, men huvudvinkeln är brant (Steve Behr) 6 / 7Den kvadratiska kranarna och bottenfästet är ett uppenbart fall av kostnaden för en full-sus-ram (Steve Behr) 7/7 GT: s långa topprör / kort Stambalans är avskräckt på trenden, men gaffeln är kort på resa och kort på kontrollen (Steve Behr)

Hoppa över AdSkip Ad

BikeRadar dom

"High-Traction-släden är mjukare, men super-tung och med kompromissad gaffel och övergripande spec jämfört med de bästa i klassen"
Hög: GTs unika upphängningssystem ger bra dragkraft. Bakre chock fungerar okej om du ställer in rätt; Up-to-date lång ram / kort stambalansLåg: Full-Sus ram och billiga komponenter gör det väldigt tungt; Billiga Kenda-slitbanor och dödsbromsar undergräver kontrollen; Uppenbar bromsning och pedal effekt på suspensionBuy om: Du är mer upphetsad om att ha ett stort namn märke på din budget full-susser än vad du handlar om att ha den bästa performanceSkip för att se erbjudanden för GT Verb Elite

GT är en av De få globala tillverkarna producerar en full-susser till det här priset - komplett med varumärket särpräglade oberoende Drivetrain suspension. Det är definitivt cruisy inte galen i karaktär men, och vad du sparar i pengar du får i vikt.

GTM har inte förenklat sitt upphängningssystem för att träffa en prispunkt, liksom på några andra cyklar som vi testat nyligen. Det är ännu mer imponerande eftersom I-Drive-layouten är en av de mest komplicerade runt.

Giant Stance 27. 5 recension

  • Boardman Team FS 27. 5 recension
  • Caliber Bossnut review
  • VooDoo Canzo recension
  • En central del som bär bottenfästet (BB) är ansluten till framänden Genom en koppling och en central pivot. Den bakre svängarmmen hänger sedan av en hög vridning på huvudramen och en annan vridning på BB-sektionen, med kortslagsschaken som drivs av det övre hörnet. Vad som gör på resan ska vi ta itu med senare, men trots dess komplexitet har det visat sig ett imponerande tufft system på långsiktiga testcyklar.

Till sin kredit har GT inte dumat ner sin komplexa upphängningsinstallation för att träffa en prispunkt:

I-Drive-systemet har visat sig vara tufft och ger utmärkt dragkraft vid klättring

Det finns Mycket fin detaljering på andra ställen på legeringsramen, inklusive ihåliga backar och svängarmsegment, klämda lager för enkelt (eventuellt) byte och en eftermonterad bromsanslutning och extern kabel / slangdirigering för enkel montering och service, respektive.Det finns en rimlig mängd lera utrymme runt Kenda däck också. Det utvidgade toppröret synkroniseras med en modigt kort stav, men huvudvinkeln ligger på den branta, XC-vänliga sidan, inte släckt för stabilitet.

Med en chock (om än ett eget varumärke All Terra) och mer komplexa ramkostnader, har Verbs speciell lista jämfört med både hardtail-prispengar och de bästa budgetcyklarna som vi testat nyligen.

Självbetjäningschocken fungerar bra nog:

Självkocken fungerar bra nog

SR Suntour XCR-gaffeln erbjuder begränsad kontroll över mindre stötar, men vi fick aldrig mer än 85 mm (3. 3in) Av det påstådda slaget på 120 mm (4,7 tum). Suntour-dubbelvevsatsen använder en separat kvadratisk avtagbar BB i stället för en tvådelad thru-axelkonfiguration.

Shimano Alivio-växlarna ger bara val av nio kugghjul bakom istället för de 10 som du kan förvänta dig för denna typ av utlägg, och Shimano M355-bromsarna är trä och okommunikativa. Du får 180 mm rotorer för att öka effekten men. Medan naven är snabba i båda ändarna, håller halvslipade 2. 1 i Kenda-däcken relativt låga hjul. Den totala vikten är väldigt hög, även med samma pris fullfjädringsstandarder.

Kraftig åktur, men inte en cykel i brådska

Lägg den här höga vikten på den mjuka känslan av de mager axlarna och den gummiliknande kedjemekanismen som skapas av fluidumrörelsen i I-Drive-systemet och Verb Har inte bråttom att gå, speciellt om det är ett upplopp involverat. Men om du inte är övertygad om hastighet, är det en tålmodig klättrare trots den känslokropp som finns i Kenda-däckens billiga trådkula.

Stammen är kort, men huvudvinkeln är brant:

Stammen är kort, men huvudvinkeln är brant

Det beror på att svängarmmen drar bakåt eftersom den träffar steg, rötter eller stenar, maximerar dragningen. Och för att det kommer lite tillbaka med BB, kommer den här rörelsen inte att störa din pedal så tydligt som en sådan mobil bakre ände borde. Det finns fortfarande tillräckligt med feedback för att du ska känna hur mycket drag du har genom dina fötter, så det är lätt att sjuksköterska vilket grepp du har.

Suspensionens samverkan drar också framhjulet ner på marken, vilket inte är bra för manualer men ger enastående styrdragning på stigningar. Den relativt branta huvudvinkeln håller också Verb mycket mer lydig när du kryper uppåt i jämförelse med en släckare cykel, och den korta hjulbasen (för en full-susser) gör att omkopplaren blir lätt också.

Verben är en nervös karaktär när du kommer nedåt.

När du är upp - eller i snabb takt - och tyngden är inte ett sådant problem rullar det smidigt. Bakre chock fungerar bra när du har återställningsdämpningssatsen rätt och upphängningsinsatsen smickrar sin förmåga att bära hastighet över klyvningsavsnitt.

Tyvärr sträcker denna släthet inte ut till mer utmanande nedgångar. Den branta huvudvinkeln gör GT nervös när det gäller linjehållning. Twist från QR-axelgaffeln, känslan av nummen broms och de hala och styva däcken hjälper inte heller.

De enkla gaffelkropparna och 35mm mindre resande än det borde ha betydligt större träffar, slammar också genom osynligt. Gaffeln kommer ur sitt djup långt innan baksidan gör det, och det är inte länge innan du slår av sig eller din armar blåser upp. Bremsningen fram och bak har också en märkbar effekt på upphängningsfunktionen, liksom möjligheten att enkelt trycka framhjulet upp, vilket är något du kommer att vänja dig i tid men känner dig konstig först.

Tyvärr för GT, medan denna typ av gaffel- och komponentkompromiss var en gång vanlig på budget full-sus-cyklar, är den bästa av den nuvarande rasen utrustad mycket bättre och har kontrollen att matcha.

Denna artikel publicerades ursprungligen i Mountain Biking UK Magazine, tillgänglig på Apple Newsstand och Zinio.